ホーム→自転車の部屋→自転車知識

Bike Tips　自転車豆知識

毎年５月は自転車月間　５日は自転車の日です。

★自転車の種類

◇シティサイクル（軽快車）
　「ママチャリ」とも呼ばれ、買い物や通学など、最も多く使われている自転車。頑丈な造リで、かご、ライト、ベルなどの付属品は標準装備。

◇ロ－ドバイク
　舗装路を高速で走れる自転車。車体は軽く、タイヤが細い。ハンドルは、ドロップハンドルと呼ばれる形で、サドルより低い位置にあり、乗ると前傾姿勢になる。初心者はハンドル操作に慣れるまで少し時間が必要。

◇マウンテンバイク
　砂利道や山道など、未舗装の道路を走るための自転車。ボコボコした太めのタイヤで、衝撃を吸収してくれるサスペンションが付いているものもある。ハンドルは真っすぐなフラットハンドル。

◇クロスバイク
　ロードバイクとマウンテンバイクの中間にある自転車。シティサイクルよリスピードが出て、ロードバイクほど難しくないので、初めてスポーツ自転車に乗る人でも比較的乗りやすい。

◇ミニベロ
　小さな車輪の小径車。輪行にも便利。

◇折畳み自転車
　持ち運びや収納に便利。

◇Eスポーツバイク
　電動アシストをスポーツ自転車に導入したも話題だ。自転車先進国のヨ一ロッパではすでに主流になりつつあるという。踏み込む際の力を助けてくれ、シニアでも体力的に負担が少なく、無理なく走れる。

★自転車サイズ







フレームサイズ＝シートチューブ長
　　C-T（Center-Top）：シートチューブ上まで
　　C-C（Center-Center）：トップチューブパイプ中心まで


ヘッドアングル（キャスター角）はフロントフォークの取り付け角度
トレールはステア軸とタイヤ接地点との距離




クロスバイク ロードレーサー 一般車
フレームサイズ 適応身長 フレームサイズ 適応身長 車輪サイズ 適応身長
340mm 135～155cm 490mm 158～168cm 14インチ 　95～114cm
360mm 140～160cm 520mm 165～173cm 16インチ 101～119cm
380mm 145～165cm 540mm 173～182cm 18インチ 106～123cm
400mm 150～170cm 560mm 178～185cm 20インチ 114～137cm
420mm 155～175cm 580mm 183～191cm 22インチ 126～145cm
440mm 160～180cm 23.5インチ 134cm以上
460mm 165～185cm 24インチ 137cm以上
480mm 170～190cm 26インチ 140cm以上
500mm 175～195cm 27インチ 150cm以上
530mm 180～200cm 28インチ 156cm以上

★自転車セッティング

◇フレーム

◇サドル

◇ハンドル

◇ホィール

◇タイヤ

タイヤ呼び寸法（1/2） タイヤ呼び寸法（2/2）
ＥＴＲＴＯ インチ系 外径ｘ幅 ミリ系 外径ｘ幅 外径 ＥＴＲＴＯ インチ系 外径ｘ幅 ミリ系　外径ｘ幅 外径
５４－１１０ ８ 1/2 x ２ － ４０－５７１ － ６５０Ｃ 651
６２－２０３ １２ x 1/2 x ２ 1/4 ３２０ x ５７ 322 ４７－５７１ ２６ x １ 5/8 ６５０ x ４５Ｃ
４７－３０５ １６ x １．７５ ［x ２］ － 399 ５４－５７１ ２６ x ２ ６５０ x ５０Ｃ
３２－３４９ １６ x １ 1/4 － ２８－５８４ ２６ x １ 1/8 x １ 1/2 Ｂ ６５０ ｘ ２８Ｂ 640
４７－３５５ １８ x１．７５ ［x ２］ － 448 ３２－５８４ ２６ x １ 3/8 ６５０Ｂ
２８－４０６ ２０ x １ 1/8 － 462 ３７－５８４ ２６ x １ 3/8 x １ 1/2Ｂ ６５０ x ３８Ａ
３７－４０６ ２０ x １．５ － 480 ４０－５８４ ２６ x １ 1/2 x １ 3/8 ６５０ x ３８Ｂ 662
４７－４０６ ２０ x １．７５ － 500 ４４－５８４ ２６ x １ 1/2 x １ 5/8 ６５０ x ４２Ｂ 672
５４－４０６ ２０ x ２．０ － 514 ４７－５８４ ２６ x １ 5/8 ６５０Ｂ
５７－４０６ ２０ x ２．１２５ － 520 ３７－５９０ ２６ x １ 3/8 ６５０ ［x ３５］Ａ 668
５４－４２８ ２０ x ２ － 536 ３２－５９７ ２６ x １ 1/4 － 661
４７－５０１ ２４ x １ 3/4 ６００ x ４５Ｃ ４０－６０９ ２７ x １ 1/2 ６５０ x ３２
３７－５０７ ２４ x １．５ － 581 １８－６２２ － ７００ x １８Ｃ 658
４７－５０７ ２４ x １．７５ ［x ２］ ６００ x ５０Ｃ 601 ２０－６２２ － ７００ x ２０Ｃ 664
３７－５４０ ２４ x １ 3/8 Ａ ６００ x ３５Ａ 616 ２３－６２２ － ７００ x ２３Ｃ 668
２８－５４１ － ６００ x ２８Ａ 597 ２５－６２２ － ７００ x ２５Ｃ 672
３７－５４１ － ６００ x ３５Ａ 615 ２８－６２２ ２８ x １ 5/8 x １ 3/8 ７００ x ２８Ｃ ［７００Ｃ］ 678
２５－５５９ ２６ x １．０ ６０９ ３２－６２２ ２８ x １ 1/4 x １ 3/4 ７００ x ３２Ｃ 686
２８－５５９ ２６ x １．２５ － ３５－６２２ ２８ x １ 5/8 x １ 3/8 ７００ x ３５Ｃ
３２－５５９ ２６ x １．２５ ６２３ ３７－６２２ ２８ x １ 5/8 x １ 3/8 ７００ x ３７Ｃ 696
３８－５５９ ２６ x １．５ － ４０－６２２ ２８ x １ 5/8 x １ 1/2 ６５０ x ３８Ａ 700
４０－５５９ ２６ x １．５ ６３９ ４２－６２２ ２８ x １．６ ７００ x ４２Ｃ ［４０Ｃ］
４４－５５９ ２６ x １．６ － ４７－６２２ ２８ x １．７５ ７００ x ４７Ｃ ［４５Ｃ］ 712
４７－５５９ ２６ x １．７５ ［x ２］ ６５０ ｘ ５０ 653 ２０－６３０ ２７ x １ －
５０－５５９ ２６ x １．９ － 659 ２５－６３０ ２７ x １ 1/8 － 680
５４－５５９ ２６ x ２．０ － 666 ２８－６３０ ２７ x １ 1/8 －
５５－５５９ ２６ x ２．２ － ３２－６３０ ２７ x １ 3/8 － 694
６０－５５９ ２６ x ２．４ － ３８－６３５ ２８ x １ 1/2 ７００ x ３８Ｂ ［３５Ｂ］ 714
５７－５５９ ２６ x ２．３ ［２．１２５］ － 673 ４０－６３５ ２８ x １ 5/8 ７００Ｂ 715
２０－５７１ ２６ ｘ 3/4 ６５０ x ２０Ｃ 611 ３７－６４２ ２８ x １ 3/8 ７００Ａ
２３－５７１ ２６ ｘ １ ６５０ x ２３Ｃ 617 ４４－６４２ ２８ x １ 3/4 ７００Ａ

ＥＴＲＴＯ： タイヤ幅 [ｍｍ] － リム径 [ｍｍ] （ビード座直径）

タイヤ幅とリム幅の適正早見表

適正計算式
　　　タイヤ幅（Ｃ）÷リム内幅（mm）＝１．４～２．４
タイヤ幅 リム幅
23Ｃ 13mm 15mm －
25Ｃ 13mm 15mm 17mm
28Ｃ 15mm 17mm 19mm
32Ｃ 15mm 17mm 19mm
35Ｃ 17mm 19mm 21mm
37C 17mm 19mm 21mm
40Ｃ 19mm 21mm 23mm

◇スポーク

　スポークが、車体の重量を主に張力として支える。このため「テンション・スポーク」と呼ばれる。単独では曲げや圧縮に対してはほとんど抵抗力が無いため、車輪に加わる縦・横・斜めのあらゆる力を張力に変換して受ける。

　ラジアル組み：ハブへ放射状にスポークが接続する形式。基本、リム側にブレーキ装置を持つタイプに適用。
　タンジェント組み：ハブへ接線状にスポークが接続する形式。トルクの伝達を無理なくおこなえるほか、荷重の分散に優れており、耐久性、衝撃吸収性が高い。
　「4本組（2クロス）」：ハブ側の４穴毎にスポークを入れる
　「6本組（3クロス）」：ハブ側の６穴毎にスポークを入れる
　「8本組（4クロス）」：ハブ側の８穴毎にスポークを入れる

「イタリアン組」
　自転車を右から見るのと、自転車を左から見た場合で、イタリアン組は、手前のスポークがそれぞれ同じ位置に見える。例えば自転車を右から見たとして、右に90度のスポークがあるとし左側から自転車を見ると、左に90度のスポークがある感じ。また、後輪を左から見てハブの外側からでているスポークは、車輪の回転方向とは逆に向かっている。ハブの一番上を見ると分かりやすい。

「逆イタリアン組」
　逆イタリアン組は、イタリアン組の真逆と覚えてもらうと分かりやすい。イタリアン組で後輪を左側からみてハブの上にあるスポークは外側からでているが、逆イタリアン組は、内側からスポークがでている。また、逆イタリアン組はディスクブレーキ仕様のロードバイクに、よく採用されている。

「JIS組」
　JIS組はイタリアン組と同じような仕組み。ハブの上の方を見ると、イタリアン組の場合は外側からスポークがでているが、JIS組は、内側からスポークがでている。そしてJIS組の場合は、ホイールを右から見ても左から見ても、スポークの出方が同じ。つまりJIS組は左右どっちから見ても、スポークの出方が同じ。

「逆JIS組」
　逆JIS組は、JIS組のスポークの出方が真反対。JIS組だと内側からスポークがでているが、逆JIS組は、外側からスポークがでている。そして逆JIS組は、JIS組と同様に、ホイールを右から見ても左から見ても、スポークの出方は同じ。とはいえ、逆JIS組はほとんど使われることはない。
プレーン Plain Spoke（太さが均一）
バテッド Butted Spoke（太さが変化）
　シングルバテッド：最も破断を起こし易い頭部付近のみを太くし、他の部分は均一な太さとしたもの
　ダブルバテッド（太さが２段階）：両端部を通常の太さとし、中間部を細く絞ったもの
　トリプルバテッド（太さが３段階） ：頭部・中間・ねじ部の太さがそれぞれ異なるもの

◇ハブ

◇クランク

クランク長mm
175 172.5 170 167.5 165 160 155 150 145 140
身長cm 185
180
175
170
165
160
150
140




A:シートチューブもしくはダウンチューブの外側からアウターチェーンリングの外側までの距離
B：シートチューブもしくはダウンチューブの内側からインナーチェーンリングの内側までの距離
CL：チェーンライン

チェーンラインCL＝（A+B)/2











◇リアスプロケット（リアカセット）

シマノ ピッチ 外幅 内幅 スプロケット スプロケット
ギア厚み スペーサー厚み
6段 12.7 7.80 2.4 1.85 3.5
7段IG 12.7 7.30 2.4 2.35 2.65
7段HG 12.7 7.30 2.4 1.85 3.15
8段 12.7 7.10 2.4 1.80 3
9段 12.7 6.60 2.2 1.78 2.56
10段 12.7 5.88 2.2 1.60 2.35
11段 12.7 5.62 2.2 1.60 2.14
参照　コンポグレード（シマノの場合）
 シマノ ロードバイク MTB、クロスバイク
最上級 　デュラエース（DURA-ACE） 　XRT
  　アルテグラ（ULTEGRA） 　デオーレ（DEORE）XT
  　イチマルゴ（105） 　SLX
普通 　ティアグラ（Tiagra） 　デオーレ（DEORE）
  　ソラ（SORA） 　アリビオ（ALIVIO）
一般 　クラリス（Claris） 　アセラ（ACERA）
　ターニー（Tourney） 　アルタス（ALTUS）




W：カセットスロケット、マルチプルフリーホイール全体の幅(シマノ9S：36.5mm、10S：37.5mm)
T：リアディレーラー・ドロップアウト内側とトップギアの距離
O.L.D.：オーバーロックナット寸法(ロード：130mm、MTB：135mmが一般的)

チェーンラインCL＝（O.L.D.-W)/2-T










一般的なオーバーロックナット（エンド幅）寸法
ロード     クロス  MTB 
変速数 ５速 ６～７速 ８～１２速 ディスクブレーキ   リムブレーキ ディスクブレーキ ブースト
エンド幅mm １２０ １２６ １３０ １３５、１４２ １３０、１３５ １３５ １４２  １４８
リアディレーラー選定

　トータルキャパシティ＝「フロントギアの最大（アウターリング）－最小（インナーリング）歯数差＋リアスプロケットの最大-最小歯数差」
　　例
　　　【フロントギア歯数差】
　　　　　アウター５２T－インナー３６T＝１６T
　　　【スプロケット歯数差】
　　　　　ローギア２８T－トップギア１１T＝１７T
　　　【トータルキャパシティ】
　　　　　１６T＋１７T　＝　３３T

◇チェーン

例
　チェーンサイズ＃４０はピッチ＝４／８inch＝１２．７mm

シマノ名称

段数 NA Claris Sora Tiagra 105 Ultegra DuraAce
12段             CN-M8100 CN-M9100
11段 CN-HG601 CN-HG701  CN-HG901
10段 CN-4601 CN-HG54 CN-HG95 CN-6701  CN-7901
9段 CN-HG53 CN-HG93  
6～8段 CN-HG40 CN-HG71  
8段 9段 10段 11段      
スプロケット スプロケット厚（A） 1.80 1.78 1.60 1.60
ギヤピッチ（B） 4.80 4.34 3.95 3.78
チェーン 内リンク内寸（C） 2.40 2.20 2.20 2.20
外リンク外寸（D） 7.10 6.60 5.88 5.62
プレート厚（D－C）/４ 1.18 1.10 0.92 0.86
変速段数 型番 アウターリンク処理 インナーリンク処理 ローラー処理 重量g（114L）
 12速 CN-M9100  SIL-TEC クロマイジング SIL-TEC 242
CN-M8100  グレー クロマイジング - 252
CN-M7100  グレー SIL-TEC - 252
CN-M6100  グレー ブラウン -
 11速 CN-HG901-11 SIL-TEC SIL-TEC SIL-TEC 247
CN-HG701-11 SIL-TEC SIL-TEC - 257
CN-HG601-11 グレー SIL-TEC - 257
 10速（新） CN-HG95 SIL-TEC SIL-TEC - 273
CN-HG54 グレー ブラウン - 273
 10速（旧） CN-6701  亜鉛合金メッキ グレー - 267
CN-4601 グレー ブラウン - 277
 10速（旧トリプル） CN-6600  亜鉛合金メッキ グレー - 275
  9速 CN-HG93A  亜鉛合金メッキ グレー - 299
CN-HG53 グレー ブラウン - 299
  8/7/6速 CN-HG71 グレー グレー - 324
CN-HG40 グレー ブラウン - 324

◇ペダル

◇自転車の特殊ねじ

呼び寸 ねじ山数
（1インチ当たり）		 雄ネジ外径 雌ネジ内径 用途例（参考）
BC 5 / 16 26 7.94 7.06 前ハブ軸
BC 3 / 8 9.53 8.65 後ハブ軸
BC 7 / 16 11.11 10.23 重荷用後ハブ軸
BC 1 / 2 20 12.7 11.55 ペダル軸（左・右）・ギヤクランク（左・右）
BC 9 / 16 14.29 13.14 ペダル軸（左・右）・ギヤクランク（左・右）
BC 5 / 8 15.88 14.73 リヤカ用ハブ軸
BC 11 /16 24 17.46 16.48 ハンガ（左）
BC 3 / 4 9 30 19.05 18.2 ハンガ
BC 31 / 32 24.61 23.85 前ホーク軸
BC 1 24 25.4 24.46 前ホーク軸
BC 1.29 32.77 31.83 後ハブ軸止メナット（左）
BC 1.37 34.8 33.86 後ハブ・ハンドブレーキ胴・小ギヤハンガ(左・右）・フリーホイール
BC 1-7 / 16 36.51 35.57 ハンガ
BC 1.45 36.83 35.89 ハンガ
BC 1-9 / 16 39.69 38.75 フリーホイール・中子（左）

★アクセサリー

★トラブルシューティング

◇ヘッドパーツ

病状 主な原因 対処方法
フロントプレーキをかけると、フロントフォークがガクガクする ヘッドパーツの締め合わせが緩んて、ペアりング部分にガタが出ている 上ワンを締め込み、上ナットと上ワンにスパナを当てて締め合わせて固定して玉当たりがガタなくスムーズに回転するように調整する
ハンドルを切ると、抵抗がある ヘッドパーツが締まりすぎている いったんヘッドパーツを緩め、上ワンを４分の１回転から４分の２緩めてから締めあわせて、玉あたりを車輪を浮かせてテェックする
ハンドルを切ると、クリック感があり、引っかかる ベアリングの当たる面（ボ－ルレース）に傷ができている。ガタが出たまま使っているとこうなる ヘッドパーツの寿命。パーツの交換が必要

◇ハンドル

病状 主な原因 対処方法
ハンドルに力を入れると、ギシギシ異音がする １．ステムのクランブホルトか竣んでいる。
２．引き上げ捧が緩んている。
３．ステムとフォークコラムの差し込み部分がこすれているなどが考えられる		 １．クランプボルトをしっかり締める。
２．引き上け棒を締める。
３．いったんステムを引き抜き、ステムの差し込み部分ヘグリスを塗り、コラムへ再び差し込んで固定する
ステムを汝こうとした １．台形ウスのステムは引き上棒を緩めてハンマーなどで打ち下ろさないと抜けないものもある。
２．差込み部分の雨や汗によるこよるさぴつきも考えられる		 ２．浸透性のいいスプレーオイルを隙間から吹きつけ１０～２０分放置してから軽くプラスティックハンマーなどで衝撃を与え、緩ませてから抜く。
ＤＨバーの先端近くに力を加えると動いてしまう １．ＤＨバーのクランプボルトのゆるみ。
２．クランプ径とハンドルバーの太さの不適合		 １．クランフボルトを締める。2．ハンドルバーの程が細い場合はスペーサーなどを巻いてからステムにセットする

◇ホイール

病状 主な原因 対処方法
リムサイドがブレーキパッドに時々当たる スポークのゆるみ。段差の乗り越しなどでのリムの曲がり ニップルを回してスポークの張りを調整する。
スポークが折れた スポークのねじ切り部分や曲がった首の部分や太さが極端に変化する皿の部分などストレスが集中する部分から金属疲労で折れることが多い。工藤トルクがかかる後輪の場合が多い 周りのスポークを緩め、スポークを交換した後で振れ取りを行なう
フリー側のスポークが切れた フリー側のスポークにストレスが掛がノやすい。フリーローギヤの内側にチェーンが落ちて、スポークの椎元を傷つけていることがある 　スポークを交換してから、リヤ変速機のプーリーの動く量（ストローク）の調整を行なう
スポーク全体のゆるみ。もがいたらリムの振れが出た 　ニツブルとリムのなじみが出た。ホイールのスポークテンションがレースホイールとしては上がっていなかった 全体のニツブルを締め込む。初めは2分の１回転ずつ回し、スポークのテンションを高める、振れ取り段階になったら２分の１回転回してから４分の１回転戻してスポークのねじれを取るのがコツ
ハブシャフトにガタがある。またはハブシャフトの回転が重い。 ハブの玉押しやロックナットの緩みや締め過き ハブスパナで王押しとロックナットを締め合わせて、玉当たりを調整する。フリー側の締め合わせは、いったんハブシャフトを抜いて行なう

リムの掃除については、基本的にはウェス(布切れ)で、からぶき。
しつこい油汚れなどの除去にはシンナーなど有機溶剤、ホワイトガソリン、クルマ用品のブレーキクリーナーが有効的であるが、錆び取り剤やンドペーパーは表面を削ることであり、今度は余計錆びやすくなるので厳禁。

◇ブレーキ

症状 主な原因 対処方法
ブレーキレバーの引き戻りの動きが重い ブレーキレバーのブラケットへ入る部分のブレーキアウターワイヤの無理な曲がり ブレーキブラケットの取り付けボルトを緩めてバンドから外し、アウターワイヤが無理のない曲かりになるように引き出してセットし直す
プレーキパッドがところどころリムに当たる １．ホイールが振れている。
２．またはリムが変形している。
３．リムのつなぎ自の精度が悪い		 １．ホイールの振れをチェック。振れ取りを行なう
２．リムの変形箇所を見つけて当て木を下に敷きスチールのハンマーで少しずつ変形を平らに整形する．
３．つなぎ日の出っ張りをヤスリで削る
レバーを引くと、ブレーキパッドが片側だけ先に当たる ブレーキアーチか曲がってセットされている キャリパーブレーキ
　小さい範囲ならセンター調整ボルトで直せる。大きい場合はセンターボルトを固定するナットを締め直し固定する

Vブレーキ
　スプリング調整ボルト（ネジまたはボルト）を締めていくと、ブレーキシューがリムから離れていく。反対に、調整ボルトを緩めていくと、ブレーキシューはリムに近付いていく。ブレーキレバーを引いてバランスを確認しながら左右交互に行うこと
ブレーキの効きが悪い １．リムサイドがオイルなとで汚れている。
２．ブレーキパッドが正しく当たっていない		 １．リムセメントクリーナーなどの脱脂効果のある溶剤でリムをふき取る。
２．ブレーキアーチか引き絞られたときに、ブレーキパッドがリムサイドへ正しく当たるようセットする
フレーキレバーの遊びが大きく、レバーを引くと、ハンドルに当たってしまう ブレーキワイヤの初期伸びが出た。ブレーキパッドがすり減った。雨の走行やカーボン製ホイールの場合、思っているより早く消耗する ワイヤの張りはマイクロアジヤスターで調整する。根本的にはワイヤ固定ボルトを緩めて張り直す。ブレーキバットの溝が１～2mm以下になったら交換する
ブレーキをかけると、ガクガクする １．ブレーキアーチにガタが発生している。
２．センター固定ボルトが緩んでいる		 １．サイドボルトの締め合わせをチェック、４ｍｍアーレンキーと９ｍｍlスパナでスムーズに動き、ガタのないよう締め合わせる。
２．センタ固定ボルトを締める
ブレーキブラケットに力を加えると、動いてしまう ブレーキレバー固定ボルトの緩み ブレーキレバー固定ボルトを５ｍｍアーレンキーで締める
ブレーキをかけると鳴く ブレーキパッドの取り付け方が悪い ブレーキパッドを上から見てハの字（前方のほうが幅が狭く）になるよう取り付ける

◇フロントディレイラー

症状 主な原因 対処方法
アウターギヤの外側ヘチェーンがはずれてしまう。 ガイドプレートが外側へ行き過ぎ（オーパーストローク）ている。ガイドプレートがアウターギヤの刃先から離れ過ぎている フリーは、「トップギヤ×アウターギヤにセットして、クランクを回転させてもガイドプレートにチェーンがぎりぎり接触しないようにストローク調整を行う。外側のガイドプレートの下端とアウターギヤの刃先との間隔を１～3mmにセットする
アウターギヤ×トップギヤにチェーンをかけたときにクランクを回すとガイドプレートにチェーンが当たる ガイドプレー卜側が内側過ぎる。ギヤ板を止めているねじが緩んでいる。クランクの取り付けやハンガーが緩んでいても起こる。 ガイドプレートが外へ動くようにアウター側のストローク調整ボルトを４分の１回転づつぎりぎりチェーンに当たらない位置まで左へ回して締める．空転止めスパナと５ｍｍアーレンキーで締める．フィキシングボルトやハンガーワンを締める
インナー×ローギヤにチェ－ンを掛けるとチェ一ンがガイトプレートに当たる カイドプレートの位置が外側過きる ガイドフレートが内側へ動くようにインナー側のストローク調整ボルトを4分の1回転ずつ左へ回し緩める
インナーギヤの内側にチェーンが落ちやすい 必要以上に内側へガイドプレートが動いているため インナー側のストローク調整ボルトを４分の１回転づつ右に回し、締め込んでガイドプレートにぎりぎりチェーンが当たらないように調整する。チェーン落ち防止小物をシートチューブに取り付ける。
アウターギヤ×インナ一ギヤのようにチェーンラインが苦しいときにデュアルコントロールレバーの内側の小レバーを軽くプッシュするトリム操作をしても、カイドプレートが内側へ動かない シフトワイヤのたるみがある ダウンチューブのアウターストッパーのマイクロアジャスターを右に回してシフトワイヤを張る

◇リアディレイラー

症状 主な原因 対処方法
トップギヤを乗り越えてチェ－ンが外側へ外れる ブリーの位置が外側に行き過ぎている トップギヤ側のストローク調整ボルトを４分の１回転すつ右へ回し締め込む
トップギヤへ入りにくい １．シフトワイヤを張りすぎている。
２．プーリーの位置が内側過ぎる		 １．変速機のワイヤアジャストボルトを４分の１回転ずつ右へ回してシフトワイヤをたるませる
２．トップ側のストローク調整ボルトを４分の１回転ずつ左へ回し調整する
変速するとチェーンからカリカリと異音が発生する １．インデックス（位置決め機構）のずれが発生している。
２．フリーのスペーサーが間違っている。３．スプロケットがしっかり締め付けられていない		 １．ワイヤの張りをワイヤアジャストポルトで調整する。
２．スぺ－サーを交換
３．ロックリングを締める
ローギヤを飛び越えて内側ヘチェーンが落ちる プーリーが内側へ入り過ぎている ロ－ギヤ側のストローク調整ボルトを4分の１回転ずつ右へ回して落ちないよう調整する
ローギヤにチェーンが入らない プーリーが外側にあるのてチェ－ンが上がらない。シフトワイヤの張リが強すぎる ローギヤ側のストローク調整ボルトを４分の１回転ずつ左へ回して調整する。ワイヤアジャストボルトを右へ４分の１回転ずつ回して調整する
ローギヤ側への変速が鈍い シフトワイヤの張りが不足している ワイヤアジャストボルトを４分の１回転ずつ左へ回して調整する
トップギヤ側へのチェンジがもたつく シフトワイヤの張りすぎ ワイヤアジャストボルトを４分の１回転ずつ右へ回して調整する
インナーギヤ×ローギヤでクランクを逆転するとガリガリと異音が発生 ローギヤの歯先と上プーリー（ガイドプーリー）の間隔が近すぎる 変速機の上ボディに付いている取り付け角度調整ボルトを４分の１ずつ右へ回して調整する

◇異音

◇パンク修理

バルブを備えたレギュレーターの使い方としてはボンベ（ネジ山の規格が「3/8x24UNF」）をレギュレーターに接続、突起がボンベ口を貫通する。その後バルブ部分を「OPEN」方向に回すとボンベ内の CO2 が充填される仕組み。
16g ボンベで充填可能な空気圧は 700×23c で約 120psi ≒ 8bar 程度で、中には 7bar 程度。適正圧を賄うためにはさらに追加でボンベを使用するか、それとも事前に携帯ポンプで 1 ~ 2bar 程度の空気を入れておく。または充填後にポンプで追加する必要がある。

注意点
  1. 充填時ボンベが凍り付くので素手では触らない
  2. CO2 インフレーターは便利だが取り扱いには注意が必要だし、コストもかかる
  3. 使用済みボンベの廃棄は自治体ごとの規定に従う必要がある

★テクニカルスキル

◇ギア比

◇ブレーキング

◇タイヤ空気

◇ライディング

★自転車の挙動

基本は自転車前輪のジオメトリーに関係する。つまりステアリング部分のヘッドにキャスター角（ヘッドアングル）を付け、更にをオフセットさせることでトレールを作っているためである。（自転車サイズの図を参照）
つまりキャスター角とオフセット量を変えることにより安定性を重視するか操縦性を重視するかをトレールを変化させることで設定することができる。
トレールの長さは自転車の操縦性、安定性に大きく影響を及ぼし、トレールが大きいほど直進性は強くなり、反対に操縦性は悪くなることになる。

◇何故倒れずに走れる？

◇曲がろうとする時どちらにハンドルを切る？

◇横風が来たときどちらに倒れる？

★整備ヒント

◇バーテープの巻き方

ドロップ部分は外側から内側（親指のある方向）へ、フラット部分は奥から手前側に向かって巻くのが鉄則

◇タイヤ

◇チェーン

◇リアディレイラー調整

１．トップ側の調整
  1. フロントをアウターに入れスプロケットをトップに入れる
  2. 上部のボルトでプーリー位置を調整
    クランクがダブルギアの場合、チェーンをアウター（最大ギア）に入れて、次にスプロケットをトップ（最小ギア）に入れる。
    リア変速機にある2つのボルトのうち、“上部のボルト”で調整。
２．ロー側の調整
  1. フロントをインナーに入れ、スプロケットをローに入れる
  2. 下部のボルトでプーリー位置を調整
    クランクのギアをインナー（最小ギア）に入れて、スプロケットはロー（最大ギア）に入れる。
    今度は、“下部のボルト”でプーリー位置を調整します。
要点
　トップ側：最小スプロケットの外側とプーリーの中心を合わせる
　ロー側：最大スプロケットとプーリーの中心を合わせる
３．Bテンションボルトの調整
Bテンションボルトは、ディレイラーハンガー下のツメを押す場所にある。おもにスプロケットの交換をして、ギアの大きさが変わったときに調整する。
このボルトでリア変速機の内部にあるスプリングのテンションを変えることができる。ここを調整すると、スプロケットとガイドプーリーの距離が変化する。
  1. チェーンをクランクのインナー（最小ギア）に入れて、スプロケットもトップ（最小ギア）にセットする。
  2. クランクを“逆回転”させて、チェーンづまりしない範囲でBテンションボルトを微調整する。なるべくプーリーとスプロケットを近づけ、チェーンがスムーズに回る位置をみつける。
  3. 次に、クランク側はインナーのまま、スプロケットをロー（最大ギア）にセットして同様に調整する。
４．シフターと変速機をシンクロさせる
シフターとリア変速機をシンクロさせるため、ワイヤーテンションを調整する。
シフターとのシンクロ調整には、リア変速機とアウターケーブルの繋ぎ目にある“ケーブルアジャストボルト”を使用する。
  1. チェーンをスプロケットの2枚目に入れる
  2. シフトレバーを遊び分だけ押してクランクを回す
  3. チェーンが3枚目に接触して音鳴りする状態がベスト

◇ワイヤー

◇ゴム製品

◇左ねじの箇所

左ペダル軸（左クランク）、右側ボトムブラケット、旧式フリーハブのキャップ

★輪行

観光地サイクリング用に公共機関で輪行

輪行袋　直径１０ｃｍぐらい
5000円ぐらい～		 リア部　手作りエンド金具
ホームセンターで買ったステンレスパイプをカット		 フロント部　手作りエンド金具　クイックリリースは
そのまま使用。ステンレスパイプ材は400円／ｍ
水道ホースで作ったチェーンカバー及び
マジックテープで弛んだチェーンを固定		 分解後姿　タイヤとフレームはマジックテープで
束ねる（その後、もっと幅広のマジックテープに交換）		 倒立横置きタイプ　完成姿　右側がリア

輪行時の所持品

 ウェア  合羽、替え下着、タオル、風防着、靴下、手袋、リストバンド
 装備   輪行袋、リュック、リュックカバー、地図、ナビゲーション
 工具、空気入れ、替えチューブ、パンク修理セット、エンド金具、マジックテープバンド、走行メーター、ライト、懐中電灯
 ヘルメット、シューズ、サングラス、めがね、軍手、ウェス、ワイヤーロック、磁石
 食べ物  飲み物、軽食、つまみ
 その他   財布、GPS付携帯電話、筆記用具、時計、カメラ、ラジオ、風呂セット、洗顔セット、ナイロン袋、輪ゴム、ガムテープ
 地図、関係資料、医療品、トイレットペーパー

車載の場合

 MINOURA(ミノウラ) VERGO EXCEL 車載用ベース 2台用 使用
　前輪のみ外す

★各地のサイクリングターミナル

★自転車の法律

「自転車安全利用五則」が内閣府中央交通安全対策会議交通対策本部により2007年に決定された。

基本ルール自転車安全利用五則

  1. 自転車は、車道が原則、歩道は例外
  2. 車道は左側を通行
  3. 歩道は歩行者優先で、車道寄りを徐行
  4. 安全ルールを守る
    　●飲酒運転・二人乗り・並進の禁止
    　●夜間はライトを点灯
    　●交差点での信号遵守と一時停止・安全確認
  5. 子どもはヘルメットを着用

1の「歩道は例外」とあるが、
　●「自転車歩道通行可」の標識がある
　●自転車を運転している人が、13歳未満、70歳以上、身体の不自由な人
　●道路工事、駐車車両がある、交通量が多いなど車道を安全に通行できない

　これらの場合は、歩道を走ってもよいとされている。ただし、歩道の中央から車道寄りを、すぐ停止できる速度で徐行し、歩行者の通行を妨げるときは、一時停止しなければならない。通行指定部分があるときは、指定部分を通行する。

　路側帯があるところでは、進行方向に向かって左側の路側帯を通行することは可能だが、歩行者優先なので、歩行者の通行を妨げないような速度と方法で通行しなければならない。ただ、白い実線2本の路側帯は歩行者用。線の外側を走るか、自転車から降りて、路側帯を押して歩かなければならない。

　そして、トラブルになることもあるベルの使い方。ベルは、前方の自転車や歩行者に進路を譲らせるために使うものではない。使える場所は
　　　左右の見とおしのきかない交差点
　　　見とおしのきかない上り坂の頂上で「警笛鳴らせ」の標識がある場合
　　　山間部や曲がりくねった道路の「警笛鳴らせ」の標識がある区間内で、左右の見とおしのきかない交差点
　　　見とおしのきかない曲がり角、上り坂の頂上を通過する時

　信号無視・通行禁止違反など定められた14頃目の危険な違反行為により、3年以内に2回以上検挙されたり事故を起こしたりした自転車運転者は、講習を受けなければならない。14歳以上が対象なので、子どもにも確認を。

　死亡者も出る中、自転車損害賠償保険の加入が義務付けられた自治体（大阪府、京都府、兵庫県、滋賀県など）も。

元に戻る　　趣味に戻る